香港机场海底燃油管道穿越记

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2018-07-29

在2013年5月,袁晶还前往新疆阿克苏地区和沙雅县担任《开天辟地——中国共产党创建史图片展》的首讲任务,两地七天的展览期间完成了60余批的接待任务,为7000余名参观者进行了讲解。南湖是“红船精神”的发源地,“红船精神”一直是袁晶为参观者讲解的重要内容,她已为10多万人讲解过。

  如开凿于北魏孝文帝年间的龙门石窟,本是一座佛教石窟,但也有与体育精神相契合的雕塑作品,如其中的《力士像》,从强壮的胸肌、粗大的手臂上隆起的肌肉线条让人感受到其豪迈、英武、雄健的气魄。隋唐时期,开放包容的姿态展现了泱泱大国的非凡气度,文化艺术也呈现出多元化的趋势。

  陈钢:徐州是我们全省全民健身先进市,徐州历来“崇文尚武”,老百姓非常喜欢体育锻炼。2017年徐州全民健身工作主要围绕以下几个方面展开:第一,健全组织,主要是健全围绕在群众身边的体育健身组织;第二,更好地开展群众喜闻乐见的全民健身活动,譬如广场舞、腰鼓、健身秧歌、武术、拳击等一些老百姓喜欢活动的、符合徐州城市实际特点的、有着广泛群众基础的运动项目。同时,进一步加强群众健身指导。

  纹饰不清晰,铸造粗糙是宋代铜镜的普遍现象,包括辽、金铜镜在内。

  2011年他检查出患大病,做了胃、脾、胰切除手术。仅仅在家休养了3年,从2014年起他开始坚持为村民义务修路。

    6月27日,代表团参访了新加坡国立大学。新加坡国立大学副校长办公室副主任洪燕燕介绍了该校发展历程。她表示,该校致力于建设立足亚洲、影响未来的全球一流大学,以教育、科研和创新为中心,秉持来自社会、回馈社会的理念,努力通过教育、研究和服务改变人们的思维和行为方式,培养学生成为未来社会的领导者。该校勇于开创革新的教育模式,尤其是跨度广泛的学术课程、体验式的学习模式、创新创业教育以及影响深远的研究成果得到了社会各界广泛认可。当前,该校正积极推进跨领域整合研究,同政府、企业、学术等各界建立紧密合作关系,成立了“智慧国家研究集群”,专注数据科学、化学以及网络安全等领域研究。

  (记者华凌)(责编:于昕君(实习生)、熊旭)  考古,用以表示考古遗存中(尤其是原始社会遗存中)所观察到的共同体。  人类的活动是具有社会性的。人类所制作的器物和所创造的文化,都是反映社会的共同的生产技术水平和共同的文化传统。

  林郑月娥认为在土地供应到位之前,房屋政策十分重要,她会重新检视居屋售价和现有可建屋土地的分配。她还表示,任何增加房屋供应的意见,特别是能帮助有需要家庭租房或置业的方案,香港特区政府都会认真考虑。(实习生沈婧婕、吴玉洁)(责编:刘洁妍、杨牧)人民网香港6月6日电由香港齐心基金会、中国互联网发展基金会及香港菁英会联合主办的“港澳台大学生网信企业实习计划2018(香港区)启动礼暨科网人对话”5日在港举行。

日前,两条5200米长、最深处在海平面以下125米的世界最长海底燃油管道,开始源源不断向来往飞机输送燃油,香港国际机场第三跑道建设取得重要进展。 在复杂多变的地质条件下,这两条从机场入土、再从5公里外沙洲岛出土的“大动脉”,如何顺利完成高难穿越?记者采访了香港国际机场第三跑道航油管道改线工程总承包商华元机电董事长史占华。 地质复杂、环保严格,工程难题不少已经有运行的航油管道,为何要改线?史占华介绍,香港国际机场原有的燃油管线直接铺在海床上,新建的第三跑道填海工程如果在上面直接填沙石料,很容易将其压裂,风险较大,“新设计方案采用水平定向钻技术,不必浚挖海床,能实现真正意义上的与海底‘零接触’。

”技术有了,工程面临的难题和风险仍不少。

地质情况复杂。

管道先后要穿过200多米长抛石填海层、淤泥黏土层,还有硬度极高的花岗岩和软硬交替的岩石断裂带。

穿越路径中存在至少三处比较大的断裂带。

安全环保严格。

一方面,工程入土点在机场禁区内,距离飞机跑道不到300米,施工设备的高度和操作受到严格限制;另一方面,出土点在沙洲岛,岛上“主人”是稀有野生鹭鸟,海里“主人”是结队而行的白海豚,得把它们保护好。 “钻头出土区域只给了10米×10米的不规则施工用地,还不能破坏现有植被,岛上施工区域不能触碰海水。 大批施工设备及钻具如何放置,也是难题。

”史占华说。 工程挑战不小,当时不少招标入围单位希望采取与业主风险共担的方式,若工程出问题,在5200米穿越路线的中间,人工填海造岛作为连接。

但这种方案对海洋环境扰动较大。 华元机电直接穿越5200米、并且可做到不泄漏泥浆的设计方案,为最终中标“加了分”。

关键技术、定制设备,工程逢山开路管线长度创纪录,大批施工设备及钻具要研发、设计和制造,地质情况复杂,钻头出土场地受限,环保压力大……再加上夜间不允许施工,鹭鸟繁殖的4个月内不允许施工,工期非常紧张。 关键技术和高端定制设备成为工程制胜法宝。

海底水平穿越对接技术让钻头海底“握手”。

史占华介绍,工程初期阶段就设计了海底水平穿越对接技术,从入土点钻孔穿越总长度的3/4,出土点穿越剩下的1/4,两个钻头在海底“握手”后,主钻头从出土点被拖拽而出,“这可以把泥浆压力降下来,减少漏浆风险。

”数据采集保障穿越不跑偏。

海底穿越管道如同穿针走线,精准定位很重要。

华元当时采用了GPS定位、海面船体定位系统和钻头地磁传感系统,进行了三位一体的数据采集。

所有钻头传感数据传到控制中心后,能根据各种参数的微弱变化,调整钻进方案。

定制装备为穿越抢时间。

一般来说,大型工程在施工中经常会遇到各种卡脖子难题,比如钻杆钻头损坏需要补充购买,泥浆处理系统不到位需要重新定制等。

“针对有限的空间和工期,我们将钻机设计制造成可顶推大直径套管、可安装航油管道的组合式钻机,钻机的长度也由平时的十几米增加至30米。

”史占华告诉记者,根据现场实时施工情况,还会设计多种专用装备图纸传回总部,华元重工直接开工制造,将模块化的设备送上飞机,到现场后组装开工。

一共30个月的计划施工时间,除去半年多的工程前期准备时间、鹭鸟繁殖期4个月,工程实际仅用不到两年的时间就完成了。 光有速度还不行,质量也得有保障。 保证仅3毫米厚的管道防腐涂层不损伤是工程收官的关键环节,“在沙洲岛出来的管道,上面用记号笔标注的管子编号还清晰可见,连抱管机与管道摩擦残留的橡胶微粒都还粘在上面。 这说明成孔非常光滑,管道与孔壁接触应力非常小。 ”史占华举例道。

航油管道改线工程按期完成,也为后续香港国际机场整体改造工程赢得了时间。

据了解,新跑道将于2022年启用,整项建造工程将于2024年完成。

《人民日报》(2018年07月02日18版)(责编:余璐、贺迎春)。